Esquema Sistema Promur

Sistema Pro

Promuro Direct junto con Promuro son los sistemas más aplicados para los productos Eurotec. Promuro es la aplicación de revestimiento exterior que otorga al acabado final de construcciones de tabiquería un aspecto de muro tradicional, evitando figuraciones y protegiéndolo de la intemperie.

También se aplica sobre estructuras sólidas o sobre cualquier muro con riesgo de figuración.

Promuro Direct, es un revestimiento que parte del muro directamente. Se utiliza el adhesivo especial Propasta con malla de fibra de vidrio para reforzar inicialmente el muro. Este reforzamiento repara fisuras y en general uniforma la superficie a revestir.

Es importante indicar que en caso de placas para estructuras livianas, se tratan las juntas con pasta y malla antes de comenzar con el sistema Promuro Direct.

Cuando el muro esta nivelado o con las juntas tratadas, se coloca una malla de fibra de vidrio de refuerzo dentro de una mano de la misma Propasta, asegurando con esto fuerza y flexibilidad.

Como acabado se instala el producto Profinish, Revestimiento con grano coloreado de fábrica, el cual deja oculto el intervente bajo una terminación de calidad y muy bella a la vista

Que son los sistemas de inyección de combustible en un motor Disel y Bencinero

Que son los sistemas de inyección de combustible en un motor Disel y Bencinero

EN EL MOTOR DISEL:

En el motor Disel el sistema de inyección  es el encargado de dosificar y dar presión al combustible para que llegue  a los cilindros en la mejor situación para su pulverizado dentro del cilindro.

Hay tres sistemas de inyección en el motor Disel

• Precombustión
• Inyección Directa
• Inyector Bomba

Precombustión: El sistema de cámara de precombustión se encuentra principalmente en motores más antiguos. Se utiliza una bomba de inyección clásica que contiene realmente unos pistones que impulsan el combustible de cada cilindro por separado, este sale por tuberías separadas para cada uno de los cilindros, donde entra en unas toberas con un agujero en la punta donde sale el combustible pulverizado a una precámara montada en la culata, donde se inicia la combustión que luego sale al cilindro impulsada por su propio calor. Hay bujías incandescentes o calentadores montadas en las precámaras que sirven para calentar el aire y favorecer el arranque del motor.

Inyección Directa: Funciona de la misma manera que el anterior con la única diferencia que no existen las precámaras, es decir el inyector pulveriza el combustible directamente en el cilindro que tiene un rebaje especial en su cabeza que favorece la mezcla del aire-combustible.

La ventaja de este sistema sobre el anterior es que consume un poco menos de combustible, no necesita bujías de precalentamiento, puesto que arranca fácilmente. Desde el punto de vista de fabricación tiene también la ventaja de que es más fácil de construir el motor.

Inyector-Bomba: Este sistema es el más moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una bomba de inyección de alta presión. No necesita llevar tuberías de alta presión a los inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyección se puedan aumentar drásticamente, esto redunda en una mejor pulverización del combustible y un mayor rendimiento del mismo. Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del inyector-bomba.

Los tipos de bomba de inyección empleados en el mundo del automóvil se dividen en dos grupos:

• Bombas de elementos en línea.
• Bombas rotativas.

EN EL MOTOR BENCINERO:

En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando electrónico por medio de un calculador que utiliza la información de diversos censores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminación en un segundo lugar

 En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión ó sea en el cilindro